高強度高熱穩定玻纖增強聚丙烯--汽車風輪風扇專用料SF6G61B
汽車發動機長期在高溫環境下運行，產生的大量的熱量需要及時的疏散，以保證發動機及其周邊零件的穩定良好工作。熱量的疏散主要通過發動機的冷卻系統來完成，那么什么是汽車發動機的冷卻系統呢？
發動機的冷卻系統可分為水冷式冷卻系和風冷式冷卻系，目前市面上的車型以水冷式為主，如圖1所示。水冷系主要部件是由水套、水泵、風扇、散熱器、導風圈、水管、水溫表、感溫管、節溫器和百葉窗等組成。通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和冷卻風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻，通過調節冷卻水的流量以及冷卻風扇的轉動頻率來控制發動機溫度的恒定。
了解了汽車發動機冷卻系統的工作原理，讓我們把目光聚焦到今天重點介紹的部件--冷卻風扇。冷卻風扇所處的工作環境惡劣復雜，因此對材料性能的要求也較為苛刻。QC/T 773—2006《汽車散熱器電動風扇技術條件》明確提出了對于汽車風扇材料的耐溫性、動平衡性、耐疲勞性、耐電壓性、耐燃性、耐溶劑性等要求。
1、耐溫性，汽車風扇的工作溫度范圍較大，尤其是對耐高溫的性能較為嚴格。
2、動平衡性，汽車風扇的質量要保持均一穩定，這是影響風扇運行的穩定性，耐久性的重要因素。目前，對風扇不穩定性的規定如表2；
3、耐疲勞性，由于汽車風扇轉數會根據不同發動機的溫度調整，因此需要風扇的耐疲勞性進行試驗。通常的試驗方法為，在溫度為50℃時，低速運轉200h；然后在溫度為50℃時，高速運轉400h；最后在溫度為100℃時，高速運轉400h。
4、耐燃性，汽車風扇發生故障時容易起火，因此要求材料風扇經1h的堵轉試驗后，不得出現明火。
5、耐溶劑性，汽車發動機系統里的溶劑種類多，容易造成對汽車風扇的腐蝕，因此要求汽車風扇在工作狀態中受制動液、防凍液、發動機油、燃油等溶劑浸泡48h不損壞。
上海日之升應廣大客戶的需求開發了一款玻纖增強聚丙烯汽車風輪風扇專用料--SF6G61B。該款材料具有良好的力學性能（拉伸強度達到90MPa，彎曲強度6000MPa，能夠保證風扇在高速運轉下，不變形，不斷裂）、良好的尺寸穩定性（在高溫條件下保持良好的動平衡），浮纖少等突出優點。目前，該款材料已有在通用和大眾等車型上應用。
